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2.在“设置DD辅助功能DD微信QQ同手麻房卡工具"里.点击“开启".
3.打开工具.在“设置DD新消息提醒"里.前两个选项“设置"和“连接房卡"均勾选“开启".(好多人就是这一步忘记做了)
4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉.“消息免打扰"选项.勾选“关闭".(也就是要把“群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口.)
5.保持手机不处关屏的状态.
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财联社5月8日讯（编辑 史正丞）周三美股开盘后，美国电动车、AI和机器人公司特斯拉一度下跌超3%。今日股价异动的原因，依然与给该公司带来不少关注（和麻烦）的辅助驾驶功能Autopilot、FSD有关。
临开盘前不久，有媒体援引多名知情人士发布消息称，美国司法部的检察官正在调查特斯拉公司，是否在宣传Autopilot、FSD时误导消费者和投资者，从而构成证券或电信欺诈。
这个消息也提醒投资者们，对于特斯拉的辅助驾驶系统，除了美国道路交通监管部门外，在一旁虎视眈眈的还有美国司法部、美国证券交易委员会等一堆各类监管机构。
美国司法部的调查方向
需要说明的是，美国司法部在调查特斯拉并不是新闻。早在去年10月的财报中，特斯拉就曾披露，公司收到美国司法部的传票，要求提供与Autopilot、FSD有关的文件。
（来源：特斯拉SEC文件）特斯拉当时也表示，追着公司要数据的监管还有美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、美国证券交易委员会，以及“许多联邦、州和地方机构，还有海外机构”。
回归正题，知情人士透露，美国司法部目前正处于研究下一步方向的阶段，部分原因是因为检察官们正在筛查特斯拉回应传票时提供的大量文件。所以美国司法部目前“远未到决定后续调查走向”的地步，潜在的结果包括提起刑事指控、发动民事制裁，或者直接不了了之。
在这起调查中，焦点将集中在特斯拉公司以及CEO马斯克的宣传，是否越过了法律的红线。调查人员正在研究特斯拉是否涉嫌误导消费者，从而构成电信诈骗；而欺骗投资者则有可能构成证券欺诈。
举例而言，在一个至今仍挂在特斯拉网站上的视频中，公司表示“需要人坐在驾驶座上只是因为法律原因，他什么也不用做，车子是自动驾驶的。”
（来源：特斯拉网站）一名特斯拉的工程师也曾在2022年的一起Autopilot 致命事故庭审中作证，表示公司在2016年发布的视频旨在展示FSD技术的潜力，但并没有准确展示这项技术在当时的实际能力。
知情人士透露，美国司法部清楚地知道对特斯拉采取法律行动需要突破一系列法律障碍，所以也正在谨慎行事。
如果要推进欺诈指控，美国司法部需要证明特斯拉对Autopilot、FSD的推广已经超出合法推销的范畴，且在明知是虚假陈述的情况下对消费者、投资者构成实质性的非法伤害。
但根据美国法院的判例，企业对于产品的“吹嘘”和“乐观主义声明”并不构成欺诈。特斯拉的律师也曾在2022年的庭审中主张过，未能实现长期、有抱负的目标并不构成欺诈。
哥大法学院教授、前联邦检察官Daniel Richman对此评论称，美国司法部的官员可能会寻求特斯拉内部通信作为证据，证明马斯克或其他人知道他们在发布虚假声明。当然，这会是一个挑战，但过度宣传自动驾驶系统涉及的安全风险，也表明了检察官、法官和陪审团将对这些声明采取严肃的态度。
监管施压：7月1日前提交Autopilot相关信息
除了美国司法部外，分管道理安全的联邦机构国家公路交通安全管理局（NHTSA）近些日子也加快了调查的步伐。
首先，在4月底发布的一份调查总结报告中，NHTSA将467起撞车归因于特斯拉Autopilot系统存在“关键安全缺口”，其中有13起致死事故。
NHTSA总结称，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”，导致了一系列本可避免的事故。NHTSA介绍称，在467起事故中，有211起事故是特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。
针对Autopilot暴露出来的问题，去年12月特斯拉曾进行过一次涵盖200万辆美国特斯拉汽车的召回，进行了远程软件升级。因此NHTSA正在进行一项新的调查，旨在检验这次召回的有效性。
值得一提的是，本周一NHTSA再度致信特斯拉，要求公司在7月1日前就Autopilot所做的改变回应监管质询，否则将面临罚款。
NHTSA的文件显示，在去年12月的召回后，又有至少20辆特斯拉汽车在声称使用Autopilot时卷入事故。今年4月，美国华盛顿州警方逮捕了一名男子，他涉嫌在使用Autopilot期间看手机，撞死了一名摩托车手。
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